[vc_row][vc_column][vc_column_text]\u00bfAlguna vez has notado que los barcos, a diferencia de la mayor\u00eda de los aviones, no tienen los mismos tipos de timones? El tipo de tim\u00f3n que convendr\u00eda a un barco en particular es una decisi\u00f3n que debe basarse en varios factores, como la forma del casco, la velocidad, el dise\u00f1o de la h\u00e9lice, la disposici\u00f3n estructural de la popa, el espacio libre entre la h\u00e9lice y la popa, y tambi\u00e9n algunos aspectos hidrodin\u00e1micos. Factores que dictan el flujo de agua despu\u00e9s de la h\u00e9lice.<\/p>\n
La forma en que los dise\u00f1adores de barcos deciden el tipo de tim\u00f3n es en realidad un proceso muy complejo. En la etapa de dise\u00f1o del concepto de barco, en realidad no decidimos (o no podemos permitirnos) decidir el tim\u00f3n adecuado para el barco. Entonces, lo que hacen los dise\u00f1adores y arquitectos navales es estimar una dimensi\u00f3n muy aproximada del tim\u00f3n junto con la h\u00e9lice. Pero a medida que ingresamos al dise\u00f1o preliminar del barco, las dimensiones del tim\u00f3n y la h\u00e9lice son casi fijas, lo que nos da una idea casi clara del tipo de tim\u00f3n que mejor se adaptar\u00eda al problema de dise\u00f1o.<\/p>\n
[\/vc_column_text][vc_single_image image=”1295″ img_size=”full” alignment=”center” style=”vc_box_shadow” onclick=”custom_link” img_link_target=”_blank” link=”https:\/\/www.nauticadecor.com\/es\/60-timones-decorativos”][vc_column_text]Sin embargo, lo que se vuelve significativamente importante desde el punto de vista de un dise\u00f1ador es decidir el tipo y la ubicaci\u00f3n del tim\u00f3n, seg\u00fan el dise\u00f1o del casco y la h\u00e9lice.<\/p>\n
Tratemos de entender esto de una manera simple.<\/p>\n
La selecci\u00f3n del tipo adecuado de tim\u00f3n es tan importante como la ubicaci\u00f3n del tim\u00f3n detr\u00e1s de la h\u00e9lice. La ubicaci\u00f3n del tim\u00f3n debe ser tal que est\u00e9 correctamente orientado dentro del flujo de salida de la h\u00e9lice, para producir el momento de giro requerido en el barco. Un ligero cambio en el tipo, la dimensi\u00f3n y la posici\u00f3n del tim\u00f3n puede provocar una gran variaci\u00f3n en la respuesta del barco al tim\u00f3n, as\u00ed como en la capacidad de giro del barco. Entonces, la optimizaci\u00f3n es la clave.<\/p>\n
Para categorizar ampliamente los timones convencionales, hay dos tipos de timones de barco:<\/p>\n
Un tim\u00f3n de pala es b\u00e1sicamente una placa de tim\u00f3n que se fija a la mecha del tim\u00f3n solo en la parte superior del tim\u00f3n. En otras palabras, la mecha del tim\u00f3n (o el eje del tim\u00f3n) no desciende a lo largo del tramo del tim\u00f3n. La posici\u00f3n de la mecha del tim\u00f3n a lo largo de la cuerda del tim\u00f3n (es decir, el ancho, desde el extremo delantero hasta el extremo trasero del tim\u00f3n) en realidad decide si el tim\u00f3n est\u00e1 equilibrado o semiequilibrado. En los timones equilibrados (que generalmente son los timones de pala), la mecha del tim\u00f3n est\u00e1 en una posici\u00f3n tal que el 40% del \u00e1rea del tim\u00f3n est\u00e1 delante de la mecha y el resto est\u00e1 detr\u00e1s de ella.<\/p>\n
Una pregunta genuina que debe haber surgido en su mente es, \u00bfpor qu\u00e9 se elige esa posici\u00f3n para la mecha del tim\u00f3n? La respuesta est\u00e1 en la f\u00edsica simple. El centro de gravedad del tim\u00f3n estar\u00e1 cerca del 40 % de la longitud de la cuerda desde su extremo delantero. Si el eje del tim\u00f3n se coloca cerca de esta ubicaci\u00f3n, el par necesario para girar el tim\u00f3n ser\u00e1 mucho menor que el necesario para moverlo si el eje se hubiera colocado en el extremo delantero del tim\u00f3n. Por lo tanto, se reduce el requerimiento de energ\u00eda del equipo del aparato de gobierno, por lo que se reduce el consumo de combustible del barco.[\/vc_column_text][vc_single_image image=”1296″ img_size=”full” alignment=”center” style=”vc_box_shadow” onclick=”custom_link” img_link_target=”_blank” link=”https:\/\/www.nauticadecor.com\/es\/60-timones-decorativos”][vc_column_text]<\/p>\n
Estos timones tienen sus mechas unidas en el punto m\u00e1s adelantado de su envergadura. A diferencia de los timones balanceados, la mecha del tim\u00f3n corre a lo largo de la cuerda del tim\u00f3n. La raz\u00f3n es simple. En este caso, el par necesario para girar el tim\u00f3n es mucho mayor que el necesario para un tim\u00f3n equilibrado correspondiente. Por lo tanto, la parte superior del tim\u00f3n debe estar fijada al eje para evitar que se desplace verticalmente de su posici\u00f3n natural. Sin embargo, los timones desequilibrados no se utilizan mucho en la actualidad.<\/p>\n
Habiendo discutido los tipos convencionales de timones, pasemos a algo a\u00fan m\u00e1s interesante. Los investigadores y operadores de barcos hab\u00edan encontrado problemas significativos con los timones equilibrados y desequilibrados. Es decir, en caso de que haya una falla en el mecanismo del mecanismo de gobierno mientras gira una nave. El tim\u00f3n permanecer\u00eda inm\u00f3vil con su \u00e1ngulo de ataque en esa condici\u00f3n. La soluci\u00f3n a esto se encontr\u00f3 en el dise\u00f1o de un tim\u00f3n semiequilibrado optimizado.[\/vc_column_text][vc_single_image image=”1298″ img_size=”full” alignment=”center” style=”vc_box_shadow” onclick=”custom_link” img_link_target=”_blank” link=”https:\/\/www.nauticadecor.com\/es\/60-timones-decorativos”][vc_column_text]<\/p>\n
Si ya ha podido visualizar un tim\u00f3n equilibrado y desequilibrado, deber\u00eda ser bastante f\u00e1cil visualizar un tim\u00f3n semiequilibrado. De hecho, el tim\u00f3n que se ve en la mayor\u00eda de los barcos est\u00e1 semiequilibrado en la industria moderna. El nombre semi-equilibrado en s\u00ed mismo implica que el tim\u00f3n est\u00e1 parcialmente equilibrado y parcialmente desequilibrado. Si consulta la figura a continuaci\u00f3n, ver\u00e1 que una parte de la longitud de la cuerda desde la parte superior est\u00e1 desequilibrada y la longitud restante de la cuerda est\u00e1 equilibrada. \u00bfPor qu\u00e9? Sigue leyendo.[\/vc_column_text][vc_single_image image=”1299″ img_size=”full” alignment=”center” style=”vc_box_shadow” onclick=”custom_link” img_link_target=”_blank” link=”https:\/\/www.nauticadecor.com\/es\/60-timones-decorativos”][vc_column_text]La parte superior desequilibrada ayudar\u00e1 a actuar como soporte estructural para el tim\u00f3n del desplazamiento vertical. Y la parte equilibrada generar\u00e1 menos par al girar el tim\u00f3n. Como resultado, un tim\u00f3n semiequilibrado vuelve a la orientaci\u00f3n de la l\u00ednea central por s\u00ed solo si el equipo del mecanismo de gobierno falla durante un giro.<\/p>\n
Observe en la figura anterior la bocina del tim\u00f3n. Los timones semiequilibrados son nuevamente de dos tipos seg\u00fan la profundidad de la bocina (que afecta las caracter\u00edsticas de respuesta y par del tim\u00f3n). Un tim\u00f3n de cuerno poco profundo tendr\u00e1 un cuerno que se extiende apenas la mitad de la longitud de la cuerda del tim\u00f3n desde la parte superior. Considerando que, un tim\u00f3n de bocina profunda contar\u00e1 con una bocina que se extiende profundamente hasta m\u00e1s del 50 % de su longitud de cuerda desde la parte superior del tim\u00f3n.<\/p>\n
Adem\u00e1s de estos, los dise\u00f1adores han desarrollado otros sistemas de tim\u00f3n bastante poco convencionales, que se vuelven m\u00e1s interesantes de analizar.<\/p>\n
Debes haber observado de cerca las alas de un avi\u00f3n. \u00bfViste esas aletas que entran y salen del extremo de popa del ala? \u00bfPor qu\u00e9 crees que hacen eso? Principalmente para cambiar el \u00e1ngulo de ataque efectivo de toda la secci\u00f3n aerodin\u00e1mica del ala. Ver\u00e1s, durante un despegue, como todas las aletas se despliegan por completo. Eso realmente ayuda a lograr el \u00e1ngulo de ataque efectivo para obtener la m\u00e1xima fuerza de sustentaci\u00f3n.<\/p>\n
El mismo principio, cuando se usa en timones, proporciona un resultado similar. Solo que, en el caso de los timones, las aletas no son retr\u00e1ctiles y tienen sus efectos significativos cuando se le da al tim\u00f3n alg\u00fan \u00e1ngulo de ataque.[\/vc_column_text][vc_single_image image=”1300″ img_size=”full” alignment=”center” style=”vc_box_shadow” onclick=”custom_link” img_link_target=”_blank” link=”https:\/\/www.nauticadecor.com\/es\/60-timones-decorativos”][vc_column_text]<\/p>\n
Quiz\u00e1s uno de los mecanismos de tim\u00f3n m\u00e1s innovadores que jam\u00e1s haya encontrado. Suponga que tiene un barco, demasiado grande para maniobrar en una cuenca con restricciones de tama\u00f1o, de modo que el barco no puede usar su h\u00e9lice durante la maniobra. Esta situaci\u00f3n se presenta a menudo en el caso de grandes buques que operan en d\u00e1rsenas con limitaciones de espacio, o en cualquier caso de maniobras a baja velocidad.<\/p>\n
Entonces, un tim\u00f3n Pleuger (como puede ver en la figura a continuaci\u00f3n), tiene una h\u00e9lice auxiliar m\u00e1s peque\u00f1a alojada dentro (que funciona con un motor). Como esta carcasa est\u00e1 montada en el propio tim\u00f3n, genera un empuje (que es menor que el generado por la h\u00e9lice del motor principal del barco) en una direcci\u00f3n que est\u00e1 orientada a lo largo del tim\u00f3n, lo que permite una maniobra efectiva en condiciones de baja velocidad.[\/vc_column_text][vc_single_image image=”1302″ img_size=”full” alignment=”center” style=”vc_box_shadow” onclick=”custom_link” img_link_target=”_blank” link=”https:\/\/www.nauticadecor.com\/es\/60-timones-decorativos”][vc_column_text]Dicho tim\u00f3n tambi\u00e9n se puede utilizar en condiciones normales. Solo que, en velocidades normales, el Pleuger no se opera. Sin embargo, cuando se ejecuta el Pleuger, la h\u00e9lice del motor principal no debe operarse simult\u00e1neamente, lo que de lo contrario provocar\u00e1 que el Pleuger se rompa.<\/p>\n
Debe estar pregunt\u00e1ndose por qu\u00e9 un sistema de propulsi\u00f3n ha aparecido en la discusi\u00f3n cuando estamos interesados en los sistemas de tim\u00f3n. Bueno, eso es algo por lo que debes agradecer a los investigadores. Porque este sistema de propulsi\u00f3n es \u00fanico en su clase, que act\u00faa como un tim\u00f3n en s\u00ed mismo. No necesita una superficie de control de tim\u00f3n para cambiar la direcci\u00f3n del barco. \u00bfC\u00f3mo? Sigue leyendo.<\/p>\n
Como puede ver en la figura a continuaci\u00f3n, esta h\u00e9lice tiene una orientaci\u00f3n completamente diferente. Para visualizarlo en t\u00e9rminos simples, consta de una serie de palas de hidroala montadas en un disco, que a su vez est\u00e1 montado en el casco. El disco gira en un plano horizontal, alrededor de un eje horizontal, y por lo tanto imparte una rotaci\u00f3n a las palas.[\/vc_column_text][vc_single_image image=”1303″ img_size=”full” alignment=”center” style=”vc_box_shadow” onclick=”custom_link” img_link_target=”_blank” link=”https:\/\/www.nauticadecor.com\/es\/60-timones-decorativos”][vc_column_text]Pero, \u00bfc\u00f3mo imparte empuje a la nave una rotaci\u00f3n en el plano horizontal? Aqu\u00ed est\u00e1 la respuesta. Las propias palas se pueden ajustar para tener un \u00e1ngulo de ataque variable durante el funcionamiento de la h\u00e9lice. Dependiendo de eso, la direcci\u00f3n y la magnitud del empuje var\u00edan. Bueno, si tambi\u00e9n estamos manipulando la direcci\u00f3n del empuje, entonces en realidad no necesitamos un tim\u00f3n. Por eso, en realidad, una h\u00e9lice Voith act\u00faa como un sistema combinado de propulsi\u00f3n y direcci\u00f3n para el barco.<\/p>\n
No hay duda de que los sistemas de propulsi\u00f3n y direcci\u00f3n se han innovado e inventado en gran medida en comparaci\u00f3n con muchos otros aspectos en la industria del dise\u00f1o de barcos que a\u00fan requieren los ojos de las aplicaciones tecnol\u00f3gicas modernas. Sin embargo, a medida que transitamos hacia una era de tecnolog\u00edas m\u00e1s r\u00e1pidas y ambientalmente m\u00e1s seguras, se est\u00e1n desarrollando formas de casco m\u00e1s nuevas. Esto le ha dado a la industria un alcance m\u00e1s amplio para desarrollar y dise\u00f1ar nuevos sistemas de direcci\u00f3n para el futuro.<\/p>\n
FUENTE: Marine Insight[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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